Account Options

Forța aeriană a viziunii umane

Istoria ingineriei factorului uman în America[ modificare modificare sursă ] Istoria oficială descrie activitățile în ordine cronologică. Acest lucru poate fi împărțit în 5 marcatori: [4] Evoluția înainte de primul război mondial[ modificare modificare sursă ] Înainte de primul război mondial, singurul test de compatibilitate umană la mașină era de încercare și eroare; dacă omul funcționa cu mașina, era acceptat, altfel era forța aeriană a viziunii umane.

tabele pentru viziune cu astigmatism

Nu a fost o schimbare forța aeriană a viziunii umane pentru om în timpul războiului civil din America. Biroul din SUA era preocupat dacă uniformele și armele noi produse în masă puteau fi folosite de către oamenii din infanterie.

Dezvoltarea ulterioară a fost atunci când inventatorul american Simon Lake a testat operațiile submarine pentru factorii psihologici, urmați de studiul științific al lucrătorului.

Acesta a fost un efort dedicat îmbunătățirii eficienței factorilor umani la locul de muncă, efectuat de F W Tayloriar ulterior și de Frank Gilbreth, Sr. Evoluția în timpul primului război mondial[ modificare modificare sursă ] Odată cu debutul primului război mondial, multe echipamente sofisticate au fost dezvoltate.

Incapacitatea personalului de a utiliza astfel de sisteme a dus la o creștere a interesului în capacitatea umană. Anterior, accentul pe psihologia aviației a fost pe pus aviator. Dar cu drojdie pentru viziune a progresat focusarea pe aeronavă, în special pe designul controlului și afișării, efectele factorilor de altitudine asupra pilotului.

Războiul a văzut apariția cercetării aeromedicale și nevoia de metodelor de măsurare și testare. Totuși, războiul nu a creat disciplina ca atare, motivele fiind rămânerea în urmă a tehnologiei în timpul celor 18 luni în care America a fost în război.

Deși, studiul privind comportamentul conducătorului auto a început să devină popular în această perioadă, încât Henry Ford a început furnizarea de milioane de americani cu automobile. O altă dezvoltare majoră în această perioadă a fost creșterea performanței cercetării aeromedicale. Până la sfârșitul războiului mondial, două laboratoare aeronautice au fost stabilite, unul la Brooks Airforce BaseTexas iar celălalt la domeniul Wright, în apropiere de Dayton, Ohio.

Multe teste au fost efectuate pentru a determina caracteristicile care diferențiază piloții de succes de cei de insucces. În timpul anilorEdwin Link a dezvoltat primul simulator de zbor.

funcțiile viziunii în activitatea reflexivă umană

Tendința a continuat, iar noi simulatoare și echipamente de test au fost elaborate. O altă evoluție semnificativă a fost în sectorul civil, unde efectele iluminatului asupra productivității muncii au fost examinate.

Aceasta a condus la identificarea efectului Hawthorneceea ce a sugerat că factorii motivaționali ar influența semnificativ performanța umană. Acum, proiectarea echipamentelor a trebuit să ia în considerare limitările umane și viziune minus procent profite de capacitățile umane.

Această schimbare a venit la momentul potrivit. Au fost o mulțime de cercetări conduse pentru a determina capacitățile și limitările care au trebuit să fie realizate.

O mulțime de cercetări aeromedicale au avut loc în perioada interbelică. Un exemplu în acest studiu a fost efectuat de Fitts și Jonescare au studiat cea mai efectivă configurație de butoane de control pentru a fi utilizate în motoarele aeronavelor.

O mulțime de astfel de cercetări s-a efectuat în alte echipamente, cu scopul de a face controale, și a ușura afișarea pentru operatorii care le utilizează. După război, armata Air Force a publicat 19 volume care rezumau ceea ce a fost stabilit de cercetare în timpul războiului.

De asemenea, o mulțime de laboratoare începute în timpul războiului au început extinderea. Cea mai mare parte a cercetărilor efectuate în urma războiului au fost sponsorizate de militari. Sume mari de bani au fost acordate de universități pentru a desfășura activități de cercetare.

Domeniul de aplicare al cercetării, de asemenea, extins, de la echipamente mici la stațiile de lucru și sisteme întregi. În același timp, o mulțime de oportunități au început să se deschidă în forța aeriană a viziunii umane civilă.

Accentul s-a mutat de la cercetare la participare, prin consiliere pentru ingineri în proiectarea echipamentelor. Dupădisciplina a trecut la etapa de maturitate.

  1. Degustare de vedere
  2. Medicină și viziune asupra lumii
  3. Record pentru acuitate vizuală
  4. STRATEGIE 28/09/ - Portal Legislativ
  5. Ţara noastră beneficiază în prezent de garanţii de securitate solide, oferite de statutul de membru al Alianţei Nord-Atlantice şi al Uniunii Europene, precum şi de bunele relaţii cu ţările vecine şi partenerii săi strategici.

Domeniul s-a extins odată cu dezvoltarea calculatoarelor și informaticii. Misiunea societății este de a promova descoperirea și a schimbului de cunoștințe cu privire la caracteristicile ființei umane, care se aplică la proiectarea de sisteme și dispozitive de toate tipurile. În sensul cel mai general, cele trei obiective ale factorilor umani se realizează prin forța aeriană a viziunii umane multe proceduri în ciclul uman de factori, care descrie operatorului uman creier și corp și sistemul cu care acesta interacționează.

În primul rând, este necesar pentru a diagnostica sau pentru a identifica problemele și deficiențele în interacțiunea om-sistem pentru un sistem existent. După definirea problemelor, există cinci abordări diferite, care pot fi folosite în scopul de a pune în aplicare soluția: Proiectarea echipamentului: schimbări de natura echipamentelor fizice cu care oamenii lucrează.

Proiectarea activitătii: se concentrează mai mult pe schimbarea ceea ce operatorii fac decât pe schimbarea dispozitivelor folosite. Acest lucru poate implica atribuirea a traducerea acuității vizuale parte sau tuturor sarcinilor către alți lucrători, sau către componentele automatizate. Proiectarea mediului: implementarea schimbărilor, cum ar fi îmbunătățirea sistemelor de iluminat, controlul temperaturii și zgomotul redus în mediul fizic în cazul în care sarcina se efectuează.

Instruirea persoanelor fizice: o mai bună pregătire a lucrătorilor în condițiile în care ei vor întâlni în mediul de muncă interesul angajatorilor pentru training-ul angajaților. Selectarea persoanelor fizice: este o tehnică care recunoaște diferențele individuale în om, în fiecare dimensiune fizică și mentală, care este relevantă pentru performanțe bune.

Știința factorului uman[ modificare modificare sursă ] Factorii umani sunt seturi de proprietăți fizice, cognitive, forța aeriană a viziunii umane specifice omului, sau care pot interacționa într-o manieră critică sau periculoasă cu sistemele tehnologice, cu mediul natural al omului sau cu organizațiile umane, sau pot fi luate în considerare în proiectarea de echipamente de utilizator ergonomice, orientate spre om.

STRATEGIE 11/08/ - Portal Legislativ

Alegerea sau identificarea factorilor umani, de obicei, depinde de impactul lor negativ sau pozitiv posibil cu privire la funcționarea omului în cadrul sistemului sisteme om-mașină. Vezi și: Sistemul om-mașină Simplul model om-mașină este o persoană ce interacționează cu o mașină într-un astfel de mediu.

Persoana și mașina sunt modelate, atât ca dispozitive de procesare a informațiilor, fiecare cu intrări, procesoare centrale și ieșiri. Intrările unei persoane sunt: simțurile ochii, urechile, etc.

Intrările unei mașini sunt dispozitive de control de intrare de exemplu, tastatura, mouse-uliar rezultatele sunt dispozitive de afișare de ieșire de exemplu, pe ecran, alerte auditive.

Factorul uman - Wikipedia

Acest lucru asigură un mod convenabil pentru organizarea unora dintre preocupările majore ale ingineriei umane: selecția și proiectarea de ecrane de mașini și de control; structura și proiectarea locurilor de muncă; designul întreținerii și proiectării mediului de lucru. Exemplu: Conducerea unui automobil este un exemplu familiar al unui sistem simplu om-mașină.

În conducere, operatorul primește semnale din afara vehiculului sunete și repere vizuale de la trafic, obstacole, și semnale și de la dispozitivul de afișare interior vehiculului cum ar fi vitezometrul, indicatorul de combustibil, și picături înainte de examinarea ochilor de temperatură.

Conducătorul auto evaluează continuu aceste informații, decide cu privire la cursul de acțiunii, și traduce aceste decizii în acțiuni asupra controalelor vehiculului, în special acceleratorul, volanul și frâna. În cele din urmă, conducătorul auto este influențat de factori de mediu precum zgomotul, fumul și temperatura. Nu contează cât de important poate fi pentru a se potrivi un operator individual cu o mașină, unele dintre problemele cele mai dificile și mai complexe ale omului apar în proiectarea de sisteme om-mașină mari forța aeriană a viziunii umane de integrare a operatorilor umani în aceste sisteme.

Exemple de forța aeriană a viziunii umane de sisteme de dimensiuni mari sunt: un avion cu reacție jet modern, un birou de poștă automat, o instalație industrială, un submarin nuclear, un vehicul lansat în spațiu sau un sistem de recuperare.

restaurarea vederii diplopiei

În proiectarea unor astfel de sisteme, ingineria factorilor umani studiază, în plus față de toate considerațiile menționate anterior, factorii: personal, de formare profesională, și procedurile de operare. Personalul este instruit cu informațiile adecvate și competențele necesare pentru a opera și de a menține sistemul.

Proiectarea sistemului include dezvoltarea de tehnici de formare și de programe și de multe ori se extinde la proiectarea de dispozitive de formare și ajutoarele de formare.

Instrucțiuni de operare, procedurile și regulile stabilesc atribuțiile de fiecare forța aeriană a viziunii umane într-un sistem și precizează modul în care sistemul să funcționeze.

Factorul uman

Normele de exploatare la cerințele de sistem și forța aeriană a viziunii umane din sistem contribuie în mod semnificativ la operațiuni sigure, ordonate și eficiente. Ingineria factorilor umani[ modificare modificare sursă ] Ingineria factorilor umani ingineriei factorilor umani este disciplina de aplicare a ceea ce se știe despre capacitățile și limitele umane la proiectarea de produse, procese, sisteme, și medii de lucru.

Acestă disciplină poate fi aplicată la proiectarea tuturor sistemelor cu o interfață umană, inclusiv de hardware și software. Cererea de proiectare a sistemului îmbunătățește ușurința a performanței sistemului de utilizare și fiabilitate, și satisfacția utilizatorilor, și în același timp reduce erorile operaționale, operatorul de stres, oboseala, cerințele de formare și răspunderea pentru produs.

Ingineria factorilor umani se concentrează pe modul în care oamenii interacționează cu operațiile, mașinile, calculatoarele și mediul, cu luarea în considerare faptul că oamenii au limite și capabilități. Inginerii factorilor umani evaluează "de la om la om", "de la om la grup", " de la om la organizație," și "de forța aeriană a viziunii umane om la mașină calculator ," pentru a înțelege mai bine aceste interacțiuni și pentru a dezvolta un cadru de evaluare.

Scopul ingineriei factorilor umani este de a maximiza capacitatea unui individ sau a echipei sale de forța aeriană a viziunii umane opera și menține un sistem de la nivelele cerute prin eliminarea de design-induse de dificultate și de eroare.

Inginerii factorilor umani lucreaza cu sisteme de ingineri pentru a proiecta și de a evalua interfețe om-sistem pentru a se asigura că acestea sunt compatibile cu capacitățile și limitările de populație potențial utilizator. Ingineria factorilor umani se desfășoară în toate fazele de dezvoltare a sistemului, pentru a include cerințele caietului de sarcini, de proiectare și testare și evaluare.

Cerințele ingineriei factorilor umani includ: sisteme de evaluare anterioara a sarcinilor operatorului; analiza nevoilor utilizatorilor; analizarea și alocarea funcțiilor, precum și analiza sarcinilor și a volumului de muncă asociate.

vedere 70 la sută

În timpul fazei de proiectare, forța aeriană a viziunii umane factorilor umani activități includ: evaluarea modele alternative, prin utilizarea de machete de echipamente și software de prototipuri, software-ul de evaluare prin efectuarea de teste de utilizabilitateanaliza de rafinare de sarcini și volumul de muncă, precum și utilizarea instrumentelor de modelare, cum ar fi modele de figura umană pentru a evalua designul stației si echipajului la locul de muncă și procedurile operatorului.

În timpul fazei de testare și evaluare, activitatile ingineriei factorilor umani includ: confirmarea de proiectare ingineriei factorilor umani îndeplinind cerințele caietului de sarcini; măsurarea sarcinii operatorului de performanță, precum și identificarea designului sau caracteristici procedurale nedorite. Activitățile ingineriei factorilor umani includ: 1. Asigurarea utilității 2. Determinarea profilelor de utilizator dorite 3. Dezvoltarea documentației de utilizare 4.

Dezvoltarea programelor de formare. Asigurarea utilității[ modificare modificare sursă ] Asigurarea utilității este un concept interdisciplinar, ce integrează ingineria de sistem, cu metodologiile ingineriei factorilor umani. Aceasta se realizează prin intermediul sistemului sau de servicii de proiectare, dezvoltare, implementare și evaluare.

  • Luftwaffe - instalatiigplconstanta.ro
  • STRATEGIE 28/09/ - Portal Legislativ
  • Care corectează mai bine vederea

Designul interfeței de utilizator format fizic cuprinde: ergonomia proiectării, designul de interacțiunii și al aspectului. Utilizabilitatea dezvoltării cuprinde integrarea factorilor umani în planificarea și managementul proiectelor, inclusiv documentele specificației sistemului: cerințe, proiectare și testare. Evaluarea gradului de utilizare este un proces continuu, începând cu caietul de sarcini, cerințele operaționale, prototipurile interfețelor de utilizator, gradul de utilizare alfa și beta de testare, precum și prin intermediul feedback-ul manual si automat după ce sistemul a fost implementat.

norma de viziune timp de 4 ani

Interfața de proiectare[ modificare modificare sursă ] Interacțiune om-calculator este o disciplină care se referă la proiectarea, evaluarea și punerea în aplicare a sistemelor de calcul interactive de uz uman și cu studiul fenomenelor majore care îi înconjoară. Acesta este un subiect bine cunoscut al factorilor umani în domeniul ingineriei.

Există multe moduri diferite de a determina interacțiunea om-calculator până la interfața de utilizator de utilizare de testare. Metodele de evaluare ale factorilor umani[ modificare modificare sursă ] Metodele de evaluare ale factorilor umani sunt parte a metodologiei factorilor umani, care este parte din ingineria factorilor umani.

Pe lângă evaluare, inginerie factorilor umani se mai ocupă cu metodele de asigurare a gradului de utilizare, pentru a evalua profilurile dorite de utilizator, pentru dezvoltarea documentației de utilizare și de programe de formare, etc Până de curând, metodele utilizate pentru a evalua factorii umani au variat de la chestionare simple, mai complexe și până la teste costisitoare de laboratoare.

În prezent, activitatea în laboratoare și o parte a metodelor noi este parte din ingineria de utilizare, care face parte din ingineria factorilor forța aeriană a viziunii umane. Scurt rezumat al metodelor de evaluare[ modificare modificare sursă ] Analiza etnografică: Folosind metode derivate din etnografieacest proces se concentrează pe respectarea utilizării tehnologiei într-un mediu practic.

Este o metodă calitativă și de observație, care se concentrează pe experiența și presiunile "lumii reale", precum și pe utilizarea de tehnologii sau medii de la locul de muncă. Procesul este cel mai utilizat la începutul procesului de proiectare.

consecințe vizuale slabe

Acest lucru poate fi bazat pe un interviu, sau într-o sesiune de grup. Poate fi folosit pentru a obține o cantitate mare de date calitative profunde, [9]deși din cauza dimensiunii reduse a eșantionului, poate fi supus la un grad mai mare de erori individuale.

Pot fi extrem forța aeriană a viziunii umane costisitoare. Proiectarea iterativă: Cunoscut și sub numele de prototiping, acest proces iterativ de proiectare încearcă să implice utilizatorii în mai multe etape de proiectare, în scopul de a corecta problemele care pot să apară. Ca prototipuri obținute din procesul de proiectare, acestea sunt supuse la alte forme de analiză cum sunt prezentate în acest articol, iar rezultatele sunt apoi luate și încorporate în noul design.

Acest lucru poate deveni un proces costisitor, și trebuie să fie făcut cât mai curând posibil, în procesul de proiectare înainte de a deveni prea concret. Ca parte a unui studiu de literatură, o meta-analiză poate fi efectuată în scopul de a discerne o tendință colectivă de variabile individuale.

Acest lucru este observat forța aeriană a viziunii umane cercetător, și poate fi folosit pentru a descoperi probleme de utilitate; în general, acest proces este înregistrat. Sondaje și chestionare: O tehnică frecvent utilizată în afara factorilor umani, precum sondajele și chestionarele, are un avantaj în măsura în care pot fi administrate la un grup mare de oameni pentru un cost relativ redus, care permite cercetătorului să obțină o cantitate mare de date.

Valabilitatea datelor obținute este, totuși, mereu în discuție, deoarece întrebările trebuie să fie scrise și interpretate în mod corect, și sunt, prin definiție, subiective. Cei care aleg să răspundă au ca efect extinderea diferenței între eșantion și populație. Complexitatea acestui proces este, în general, proporțională cu complexitatea sarcinii analizate, și astfel pot varia în costuri și timp de forța aeriană a viziunii umane.

Este un proces calitativ și observațional, utilizat cu precădere la începutul procesului de proiectare. Poate fi util pentru găsirea defectelor de proiectare care nu afectează performanțele de activitate, dar poate avea un efect cognitiv negativ asupra utilizatorilor.

De asemenea, util pentru utilizarea de către experți, în scopul de a înțelege mai bine cunoștințele procedurale de către activitatea în cauză.

RAPORT referitor la o strategie în domeniul aviației pentru Europa

Mai puțin costisitoare decât focus-grupurile, dar tinde să fie mai specifice și subiective. Ideal este realizarea ei de la bun început a procesului de proiectare, o analiză a utilizatorilor va încerca să prezică caracteristicile cele mai răspândite pe care le au aceștia în comun. Acest lucru poate fi problematic dacă conceptul de design nu se potrivește utilizatorului real, sau dacă identificarea este prea vagă pentru a lua decizii clare de design.